近日，2024年國際航空工業(yè)十大新聞發(fā)布。

2024年2月21日，由土耳其航空航天工業(yè)公司（TAI）研制的土耳其第五代戰(zhàn)斗機“可汗”完成了首飛。“可汗”戰(zhàn)斗機最初被稱為TF-X，即土耳其下一代戰(zhàn)斗機項目，后改稱“國家戰(zhàn)斗機”項目。項目于2010年12月15日正式啟動，2023年3月16日，首架原型機進行了首次滑行和地面測試，同年5月，該機被正式命名為“可汗”。

2024年，除傳統(tǒng)航空強國外，多個國家的新一代戰(zhàn)斗機研制計劃也在加速推進：4月，瑞典薩博公司宣布獨自研制下一代戰(zhàn)斗機，作為“鷹獅”戰(zhàn)斗機的后繼者；6月，韓國自主研制的新一代戰(zhàn)斗機KF-21獲得第一個批量生產(chǎn)合同，生產(chǎn)數(shù)量為20架，合同價值14.1億美元；12月13日，英國、意大利、日本達成協(xié)議，同意成立合資企業(yè)研制下一代戰(zhàn)斗機，3國各持有1／3的股份.

2024年4月19日，荷蘭和奧地利政府簽署了一份軍用運輸機采購諒解備忘錄，兩國決定聯(lián)合采購巴航工業(yè)研制的C-390飛機，其中荷蘭5架、奧地利4架。除了采購飛機以外，兩國還將在C-390的培訓和維修上進行合作以降低相關成本。這批飛機最早可能在2027年交付。

目前，歐洲國家中除荷蘭與奧地利外，捷克、匈牙利和葡萄牙也采購了巴航工業(yè)的C-390。葡萄牙已經(jīng)接收了第一架飛機，匈牙利的首架C-390也已經(jīng)抵達該國境內(nèi)，正在進行交付前測試。在亞洲，韓國已經(jīng)決定花費5.4億美元進口3架C-390。

2024年11月17日，第十五屆中國航展在珠海圓滿落下帷幕，吸引了來自47個國家和地區(qū)的1022家企業(yè)參展，航展簽約總價值2856億元人民幣，成交各種型號飛機1195架，吸引近59萬人參觀。

本屆航展的國際化、專業(yè)化、市場化特點突出，俄羅斯、法國、美國、沙特、意大利等多個國家以展團形式參展，歐洲空客、美國霍尼韋爾、巴西巴航工業(yè)、法國賽峰、法國泰雷茲等世界知名航空企業(yè)悉數(shù)參展，境外展商149家，比上屆航展增長了91％。殲20、殲35A、蘇-57等世界三型新一代隱身戰(zhàn)斗機同時亮相。中航工業(yè)、中國商飛、中國航發(fā)作為中國參展企業(yè)代表，展出了一大批新產(chǎn)品、新技術、新服務和新成果，凸顯了中國航空裝備體系化發(fā)展，航空科技自主創(chuàng)新等各方面所取得的新突破、新成就。

2024年3月14日，德國弗勞恩霍夫制造工藝與應用材料研究所對外宣布，其與國際合作伙伴共同承擔的歐盟“潔凈天空”2計劃中“大型客機”驗證子計劃的重要組成部分--多功能機身演示驗證件已經(jīng)完成制造，并交付德國漢堡應用航空中心與機艙頂部模塊進行集成，為隨后開展試驗做準備。

多功能機身演示驗證件是一段長8米、直徑4米的大型飛機機身，是迄今為止世界上尺寸最大的碳纖維增強熱塑性復合材料機身部件。該機身由上下兩部分組成，其中下機身殼體采用熱壓罐固化成型工藝，上機身殼體采用纖維帶鋪放和原位固結工藝制造。上、下機身殼體均具有高度預集成度，采用幾乎無鉚釘?shù)募軜嬙O計，與現(xiàn)有傳統(tǒng)機身相比重量減輕10％。上下機身殼體對接后，左側(cè)接縫處采用二氧化碳激光焊接，右側(cè)接縫處采用超聲波焊接，通過不同焊接方式將上下機身殼體連接成一體機身。這兩種焊接工藝也是首次應用在碳纖維增強熱塑性復合材料機身部件的制造中。

2024年，歐美航空航天領域出現(xiàn)新一輪重組熱潮。4月2日，隨著GE能源集團完成拆分，標志著通用電氣歷時29個月終于完成了歷史性拆分。拆分之后，GE航空航天正式成為一家獨立上市公司，并沿用通用電氣在紐約證券交易所上市時的股票代碼“GE”；7月1日，波音宣布達成收購勢必銳航空系統(tǒng)公司的最終協(xié)議，此次合并是全股票交易，股權價值共約47億美元；12月中旬，美國霍尼韋爾公司傳出消息稱將拆分旗下的航空航天業(yè)務列入公司戰(zhàn)略，霍尼韋爾的航空航天業(yè)務主要包括航空發(fā)動機和駕駛艙系統(tǒng)，2024年前9個月，該業(yè)務的收入為114.7億美元，約占霍尼韋爾同期總收入的40％。

歐洲方面，當?shù)貢r間10月24日，電動航空領域明星企業(yè)德國百合公司宣布申請破產(chǎn)并進行重組。10月底，英國知名航空發(fā)動機制造商羅·羅宣布，由于未能找到新的投資者，將直接關閉其電力推進部門--羅·羅電氣公司。